Hur många kör trötta i trafiken

Trötthet vilket olycksorsak besitter uppmärksammats mer samt mer beneath senare kalenderår. detta existerar dock svårt för att värdera hur stort problemet existerar eftersom detta ej anges inom polisens samt sjukvårdens framställning mot olycksdatabasen Strada.

Vad säger lagen ifall trötthet?
I Trafikförordningen (1998:1276) 3 kap.

1 § fastslås: ”Fordon får ej föras från den såsom p.g.a. sjukdom, uttröttning, konsekvens från alkohol, andra stimulerande alternativt bedövande ämnen alternativt från andra skäl ej förmå föra fordonet vid en betryggande sätt”. Påföljden regleras från trafikbrottslagens (Lag (1951:649) ifall straff till vissa trafikbrott) inledande paragraf angående misstänkt vårdslöshet inom trafik.

detta existerar dock svårt för att att fatta beslut eller bestämma något ifall ett tragedi äger orsakats från ett uttröttad chaufför, ifall ej föraren egen anger detta.

Yrkestrafikens kör- samt vilotider
Inom yrkestrafiken finns EU-regler på grund av kör- samt vilotider vilket bland annat gäller maximal veckoarbetstid, raster, viloperioder samt nattarbete.

Regleringen finns på grund av för att utveckla skyddet på grund av förares välbefinnande samt säkerhet, på grund av för att utveckla den allmänna trafiksäkerheten samt till för att detta bör existera lika konkurrensvillkor på grund av transportföretagen.

Vad ger ökad trötthet?
Begreppen utmattning samt sömnighet används, var sömnighet existerar den sektion från tröttheten då kroppen strävar efter för att erhålla avsomna.

Vanligtvis används utmattning samt sömnighet vilket synonymer. detta finns olika sjukdomsdiagnoser likt medför ökad utmattning, exempelvis sömnapné, snarksjukdom alternativt ytterligare sjukdom tillsammans sömnstörning samt narkolepsi, vilka kunna utgöra hinder på grund av körkort. Diabetes, epilepsi samt Parkinson förmå även ge resultat från utmattning. Även viss medicinering förmå ge upphov mot utmattning liksom användning från alkohol samt droger.

Förekomst från utmattning inom trafiken
För för att ett fåtal känna till hur massiv förekomsten från utmattning existerar inom trafiken ställs enstaka sådan fråga inom Trafiksäkerhetsenkäten.

Utifrån djupstudier bedöms för att 20–30 andel från vägtrafikolyckorna existerar trötthetsrelaterade.

tid 2018 uppgav 15,3 andel för att dem någon gång beneath dem senaste 12 månaderna somnat alternativt nästan somnat då dem kört automobil. detta existerar ungefär lika massiv andel såsom inom tidigare års mätningar. detta existerar vanligare för att äga somnat bland unga bilförare, särskilt inom åldern 20–24 kalenderår, var 24,1 andel svarade ja. Totalt sett (alla åldrar) existerar detta ett större andel män än kvinnor vilket uppger för att dem somnat alternativt nästan somnat beneath bilkörning, 16,2 andel jämfört tillsammans med 12,8 procent.

Hos vilka trafikanter existerar risken på grund av utmattning extra stor?

Utifrån djupstudier bedöms för att 20–30 andel från vägtrafikolyckorna existerar trötthetsrelaterade. Tröttheten ökar inom samband tillsammans för att föraren druckit alkohol, alternativt nära enstaka sjukdomsdiagnos (exempelvis sömnapné). Riskgrupper existerar framförallt unga chaufför, yrkesförare, skiftarbetare samt chaufför tillsammans sömnstörningar.

detta finns även enstaka högre olycksrisk sent vid natten (kl. 03-05) tillsammans anledning från kroppens reglering från dygnsrytm.

Åtgärder mot trötthet
De viktigaste åtgärderna på grund av för att undvika utmattning beneath körning existerar för att föraren får tillräckligt tillsammans med sömn samt undviker för att köra vid natten.

nära sömnighet beneath körning bör föraren stanna bilen samt vila enstaka betalkort stund. ett produktiv åtgärd inom vägmiljön på grund av för att förhindra trötthetsrelaterade tragedier existerar frästa alternativt upphöjda räfflor inom vägens blad och/eller vägens mitt.

Trötta chaufför utför för att flera skadas samt dör varenda kalenderår, i enlighet med enstaka färsk undersökning.

Räfflorna skapar vibration samt en starkt ljud då fordonet kör vid dem. Sömnigheten återkommer dock efter cirka fem minuter, dock påkörningen från räfflorna äger gett föraren ett tecken angående för att vila behövs.

I cirka 20 andel från samtliga trafikolyckor existerar utmattning enstaka bidragande orsak i enlighet med VTI. Samtidigt vilket detta varierar många mellan olika studier hur vanligt detta existerar för att utmattning tros ligga ner på baksidan ett trafikolycka, allt ifrån 10 mot 40 procent.

Även mittseparering, sidoräcken samt rensning från sidoområden existerar åtgärder såsom reducerar skadekonsekvenserna nära trötthetsrelaterade tragedier. Trötthetsproblemet existerar ett obligatorisk sektion inom riskutbildningarna till A- samt B-körkortsbehörigheter. till yrkesförare liksom genomgår träning till yrkeskompetensbevis ingår risken tillsammans med trötthet.

Det finns olika tekniska stödsystem såsom upptäcker indikator vid sömnighet hos föraren, varnar då detta inträffar alternativt vid andra sätt utför för att risken till tragedi alternativt seriös skada reduceras.

Trötthetsvarnare identifierar rattens styrmönster samt reagerar angående ett viss typ från ratt/ fordonsrörelser registreras.

Trötthet inom trafiken – risker & minska tröttheten.

Även mer avancerade struktur tillsammans sensorer samt kameror kunna användas på grund av för att bland annat fånga blinkfrekvens. nära vissa typer från avvikelser varnar systemet föraren, oftast genom en kommunikation alternativt enstaka foto från ett skål vid instrumentbrädan, detta finns även struktur tillsammans vibration inom sätet.

Alarmerande, sedan utmattning existerar enstaka bidragande orsak inom 10 mot 40 andel från samtliga trafikolyckor i enlighet med VTI. dem sämsta kålsuparna existerar män inom åldersspannet 18-49 tid var 7 från 10 uppger för att dem äger kört utmattad samt läka 20 andel för att dem mot samt tillsammans med slumrat mot nära ratten.

Systemet kräver en aktivt, strategiskt beslut ifall ett motåtgärd ifrån föraren, samt förutsätter även för att detta finns lämpliga rastplatser. andra tekniska stödsystem liksom körfältsbytesvarnare, kurshållningsassistans, automatisk farthållare samt automatiska bromsar hjälper mot för att undvika trötthetsrelaterade felhandlingar vilket är kapabel leda mot tragedier samt skador.

Inom yrkestrafiken behövs en medvetet sysselsättning till för att undvika trötthetsrelaterade tragedier.

detta är kapabel ske genom för att företagen äger en systematiskt arbetsmiljöarbete i enlighet med AFS 2001:1 (som gäller till varenda arbetsgivare) samt en systematiskt trafiksäkerhetsarbete, exempelvis genom ISO 39001 ledningssystem till trafiksäkerhet.

NTF Anser…
När detta gäller utmattning vilket orsak mot tragedier samt skador anser NTF för att detta existerar viktigt tillsammans enstaka systemsyn sålunda för att både trafikmiljö, fordon samt trafikant inkluderas inom dem trafiksäkerhetshöjande åtgärderna.

När detta gäller trafikmiljö anser NTF att…

• Alla trafikanter besitter riktig mot enstaka trafikmiljö liksom existerar trygg samt förlåtande.

  till motorfordonstrafikanter kunna detta handla angående för att vägar tillsammans hastigheter ovan 80 km/tim bör äga mittseparation samt rensade sidoområden alternativt sidoräcken, vilket förmå minska skadekonsekvenserna nära trötthetsrelaterade olyckor.

• Bullerremsor samt frästa räfflor nära vägkant samt inom vägens mitt bör användas vid vägar utanför tättbebyggda områden såsom ej äger mittseparering samt förlåtande sidoområden.

När detta gäller fordon anser NTF att…

• Bilindustrin bör gå vidare utvecklingen från struktur såsom registrerar utmattning samt varnar samt stödjer föraren.

  Dessa struktur bör ej vandra för att koppla ur.

• En ökad automatisering från föraruppgiften kunna medföra risker samt förändrade beteenden likt bilindustrin bör uppmärksamma samt beakta.

När detta gäller trafikant anser NTF att…

• Medvetenheten ifall trötthetsproblematiken bör öka bland varenda trafikanter således för att trafikanter bör förstå faran tillsammans för att köra nattetid alternativt då man sovit på grund av lite, samt därmed angående möjligt avstå ifrån den tänkta resan.
• Transportföretagen bör ta en ansvar på grund av för att anställda chaufför kontrolleras/utreds på grund av sjukdomar liksom förmå ge ökad utmattning således för att dem därmed kunna erhålla den hjälp dem behöver till en säkert yrkesutövande.
• Information samt träning angående utmattning vilket olycksorsak bör stärkas, exempelvis hur man förebygger utmattning samt vad man bör utföra angående man blir akut trött.
• Upphandlare samt tjänsteleverantör från transporter bör ta en ökat ansvar på grund av för att minska dem trötthetsrelaterade olyckorna.

  Detta kunna göras genom för att ställa krav vid en systematiskt trafiksäkerhetsarbete, exempelvis certifiering i enlighet med ISO 39001.

• Polisen bör inom högre grad övervaka efterlevnaden från yrkestrafikens kör- samt vilotider.
• Rapportering från utmattning liksom olycksorsak bör utvecklas, därför för att detta blir möjligt för att följa omfattningen från trötthetsrelaterade olyckor.